ホイールナット用のソケットセット。
K4-GPの車両を作っているとき、チームメンバーが持っていてとても使いやすかったので、自分用に購入。何がホイール用かと言うと、プラスチックのカバーが付いているところ。ホイールを傷つけないための配慮です。さらにインパクト対応でディープソケットなのも使い勝手が良いです。
いままでは、ハンドラチェット用のソケットにエクステンションをつけてインパクトで回していたので、いつかソケットが壊れるだろうと思ってました。
これで、タイヤの脱着も楽になるでしょう。ちなみに、「スピ」はスピダー用で17mm、「コル」はコルベット用で19mmです。

K4-GPが終了して、一ヶ月余り。編集に時間がかかるメジャー系メディアにK4-GPの記事が載る頃です。

まずは、9/16に発売されたCARBOY誌。
K4-GPの映像をDVD化して付録につけるという力の入れようです。しかし、DVDの出来はイマイチ。素人撮影に素人編集といった感じでした。最近は、撮影からDVD編集までの過程が誰にでもできるようになった反面、商用のクォリティが落ちているんじゃないでしょうか。
CARBOY誌は、その昔愛読していましたが、最近ではご無沙汰でした。久しぶりに買ったCARBOYは世相を反映しているのか、コンパクトカーの記事がやたらと多かったです。
実は私、10年以上前にCARBOY誌に取材されて載ったことがあったりして。

9/19放送のカーグラフィックTV。
さすがに、こちらの構成は素人臭さはありません。しかし、予想していた通り、Ｒクラス中心の紹介でした。でも、我がチームもチラチラと映っていました。

多分他にも、たとえば軽自動車系の雑誌などでは記事が載っているのだと思いますが、そこまでチェックはしていないので、私の知っている範囲内ではこの二つです。

前日までの天気予報では延期かと思われたダムサンデーですが、起きてみると晴れていたので、行ってきました。
今月もコルベットZ06で参加。家を出たときは25℃でしたが、お昼に帰宅したときは33℃でした。
来月からはスピダーの予定。

今日は、とても懐かしいクルマが来ていました。三菱ギャランとランサー。すみませんが、細かなグレード名までは判りません。
懐かしいというのは、これらのクルマが私が子供だった頃のクルマだからです。当時、うちのクルマはカローラのクーペでした。ギャランとかを街で見かけると、
「カッコいいなぁ～。どうしてうちのクルマは、ああいうのじゃないんだろう。」
思ったものです。

ちょっと前のカーマガジンで見てから、カッコいいなぁと思うようになったロータス・エスプリ。昔はあまり興味なかったんですが、今はいいなぁと思います。これは、色も私の好みにぴったりだし。スピダーに飽きたら、次はこれに行ってみようかなぁ。

ブルーのボディに白の内装がとってもオシャレですが、白の内装は汚さないようにするのが大変です。

発売当時「マイクロスポーツ」という冠詞が付いていたと思うAZ-1。
この顔はマツダスピードバージョンですね。
これ、街乗り・通勤にいいと思うんですが、中古で10万キロくらい走っていても100万円くらいするので、ちょっと高すぎで手が出せません。せめて50万円くらいだったら、もうちょっと本気で考えるんだけどなぁ。
マツダさん、これ復刻してくれないかな。

本日の個人的目玉はコレ。トミーカイラZZ。
公道では初めて見たと思います。私の記憶の印象よりも小さかったです。
これが発売された当時、スピダー、エリーゼ、トミーカイラZZがよく比較されていました。この３台のなかで、一番エンジンが良さそうだったのが、このトミーカイラですね。なにしろニッサンのSRですから。
私自身もスーパーセヴンのエンジンを換装するときにSRを選んだわけですが、なにしろパーツが豊富でチューニングのノウハウもあってパワーが出しやすいエンジンです。Ｙ字ロッカーアームを使っていて、高回転が苦手とされていましたが、それでも200馬力は難なく出していましたから。これも200馬力だそうです。
スピダーは、本当にエンジンだけはショボいんです。今のエリーゼはトヨタエンジンなので、良さそうですね。

ダッシュボードとか、Ａピラー付け根部の処理などに手作り感たっぷりですが、これがこのクルマの味でもあるのでしょう。構造がむき出しのシフトレバーなんかは、カッコいいですね。

ところで、このZZの向こうに止まっているのは、アルファロメオのザガートSZとかいうやつで、さらにその向こうにはズラっとアルファロメオが並んでいるのですが、見事に真っ赤です。アルファロメオの人は、本当に赤が好きなんですね。赤と言えばフェラーリにも多いですが、アルファロメオはフェラーリよりも赤比率が高い気がします。

ここのところ週末は雨だったり別件の用事があったりで、ずーっとコルベットやスピダーに乗っていませんでした。天気予報は雨だと言ってましたが、すぐに降る気配はなかったので、コルベットとスピダー、それぞれ１時間ちょっと、乗っておきました。
スピダーの方は、７月にガソリン漏れの修理の確認で10分間だけ乗ったのを除けば２ヶ月以上も乗っていません。予想はしていましたが、エンジン始動はちょっと手間でした。足車とブースターケーブルで繋いでも良かったのですが、なんなく意地でがんばってみました。10分ほどかけて始動したときには、ちょっと満足感が得られました。
コルベットの方は３週間ぶりくらいだと思いますが、セル一発でまったくいつものようにエンジン始動。優等生です。
短時間で２台を乗り継ぐと、それぞれのクルマの個性を強く感じます。２台を比べると、コルベットは特にエンジンと足回りがいい。スピダーの10倍は洗練されていると思います。しかし、刺激が強いのはスピダーのほう。例えて言うなら、ショートケーキと栗羊羹かな。