ダムサンデーで知り合った人の提唱で、道の駅「みょうぎ」に集合してみました。毎月第４日曜日に集まろうということで、今回がその第一回目になります。

ここ、とても眺めがいいところです。トイレも売店もあるし。道の駅というと、大抵どこも混んでいるものですが、ここはガラガラでした。
ダムサンデーも、始まった当初は10数台の参加台数だったそうですから、このミーティングもダムサンデーのような大規模になるのかどうか？

いよいよ、本体の取り付けです。バンパーの下部に穴をあけて、アンカーブッシュを使って取り付けます。
作業さのものは難しくないですが、位置決めに時間がかかりました。

寒いので、ガレージの中でジャッキアップして作業しています。スペースが狭くて厳しいです。

取り付け完了。
これは、走行状態。もうちょっと端に寄せたかったのですが、これ以上端に寄せると、スキッドフレームと干渉して格納できなくなってしまいます。
ライセンスフィラーも付けました。フィラーを付けたのは２年半ぶりになります。

そして、これが格納状態。
ワイヤレス・リモコンで操作します。動作は、あまり滑らかではありません。軸受けとかヒンジとか、精度が悪くて剛性も低いので、結構ぎこちないです。走行中に動作させるのも多分無理でしょう。リミットスイッチなどもないので、位置を目視確認してリモコンを操作する必要がありますし、そもそも走行風に逆らって動かせるほどのトルクはなさそうです。
まあ色々と作りに不満はありますが、やっぱりコルベットはフロントナンバープレートが無いほうが断然カッコいいので、このSHOW-N-GOは、なかなかツボをついた製品だと思います。

ところで、取り付け作業中にちょっとトラブルが発生しました。途中の動作確認で動作不良になりました。動かないんです。たまに動くので、完全に壊れたわけではないみたいなのですが。静電気か何がでコントローラを壊してしまったかと思い、コントローラを外すために、ドライヤーで両面テープを温めてはがしたら治りました。たぶん、温まったことで治ったのだと思いますが。リレーの動作不良かなぁ。一応、コントローラを開けて見たら、基盤が取り出せて使っているチップも分かったので、万が一壊れてもRFモジュールの部分以外は修理はできると思います。

コントローラの配線を完了しました。
ちょっと裏技を紹介しましょう。バッテリーのターミナルとかを外す時、ねじを緩めていくと、端子が接触したり離れたりするので、バチバチっと火花が飛ぶことがありますね。最近のクルマでそれをやるのは、あまりよろしくないです。メモリが飛んだり、ECUが壊れたりすることもあります。
そこで写真のようにクリップ付きのコードで、端子間をつないでおきます。これならネジを緩めても接触が不安定になって、バチバチすることはありません。そしてターミナルを完全に取り外してから、コードを取り外せば安全です。また、完全にターミナルを外すのではなく、配線を追加するなどの場合でも、つかえる技です。

コントローラは、ヒューズボックスの側面につけました。電源はバッテリーターミナルから直接取るのではなく、プラスはヒューズボックスの端子から、マイナスはフレームのグランド端子から取っています。モータえの配線は、ギリギリというかピッタリの長さだったので、ちょっと取り回しに悩みました。
待機電流を測定してみたら、約20mAでした。まあ、問題ないレベルでしょう。
明日は、ジャッキアップして、いよいよ本体を取り付けます。

先日、ZIP Productsから購入したSHOW-N-GOを取り付けます。
まずは加工。SHOW-N-GOはアメリカのライセンスプレートに合わせてあるので、日本のナンバープレートはそのままでは取り付きません。でも、取り付け穴さえ開ければなんとかなります。

光明丹。金属加工で、平面を出したり寸法を写したりするのに使われるマーカーです。色々と便利に使えます。

その光明丹を使って、日本のナンバープレートの取り付けボルトのピッチを写して、穴を開けます。

コントローラの設置位置を考えます。取り付けやすくするために、バッテリーの遮熱カバーを外しました。
バッテリーの前にあるヒューズボックスの側面に取り付けようと思います。

取り付ける位置によって、配線長を調整し、すべての配線にコルゲートチューブを被せました。キットにはモータの付近20cmほどにコルゲートチューブを被せるよう指示されていますが、そうするとエンジンルーム内にむき出しの配線が走ることになるので、美的にも信頼性的にもよろしくありません。配線すべてにコルゲートチューブを被せることによって、純正っぽくもなります。
チューブを被せていないのはアンテナです。

今日の作業はここまでです。

意味不明なタイトルですが、平たく言えばナンバープレートの再交付引換証ってことです。日本のナンバープレートは、アメリカのものより一回り大きいです。コルベットのフロント部分に日本のナンバープレートが入らなかったため、加工してアメリカサイズにしてしまいました。結構適当に加工したので、カットしたエッジの部分はかなり雑です。そのままSHOW-N-GOに取り付けるのはためらわれるので、再発行してもらうことにしました。
再発行とはすなわち、同じ番号のナンバープレートを作ってもらうのです。再交付手数料は740円。意外と安いですね。2/17には出来上がります。

ZIP Productsからの荷物が届きました。思ったより早かったです。消費税500円を取られました。郵便の場合だと取られないことが多いのですが、宅配便の場合は取られてしまいます。
ちなみに、発送はUPSですが、日本国内の配達はヤマト運輸でした。

宅配便の箱を開けるのは、いつもワクワクです。

Lowering Kit
１インチほど車高を下げてみようと思います。主に見た目重視のため。アメリカだと歩道の段差とかスピードバンプなどが高くて、車高を下げると実用性がかなり損なわれますが、日本は道路がいいので、多少気を使う場面が今より増えるでしょうが、多分大丈夫でしょう。

フロントスポイラー
GM純正ですが、今付いているのと微妙にカタチが異なります。改良品だと思われます。

SHOW-N-GO
これについては、また別に記事を書きます。

スピダーには一ヶ月ほど乗っていないので、念のため充電。
明日暖かかったら、久しぶりに走らせようかと思います。

今月もコルベットで行きました。路面凍結とか雪などはまったく心配ありませんでした。
着いたときは、意外と暖かいと思ったのですが、そのうちに風が吹いてきて強烈に寒くなりました。

多分、狙ったわけではないと思いますが、赤－黄－赤－黄－赤、と並んでいます。
そういえば、私の趣味車は青と黄色なので、もう一台、赤が揃えば信号機カラーの完成です。

今回はポルシェが多かったようですが、これは930ターボでしょうか。スーパーカー世代にとっては外せない一台ですね。確か、早瀬左近の愛車だったか。

つくばから来たというAZ-1。
AZ-1はいつでも大人気ですが、それにしてもつくばからとは。前にも千葉から来たというAZ-1がいました。ダムサンデーって結構遠くから来る人もいるんです。

まあまあ盛況でした。冬は行き帰りの道が空いているのがいいです。
帰り道に、ダムサンデーに向かうケーニッヒとすれ違いました。それと、ダムサンデーとはまったく関係ない場所で、F430チャレンジと、F430スパイダーにそれぞれまったく別の場所で出会いました。スパイダーの方は特にカッコ良かったです。ああいうのは、寒くないように出来ているんでしょうか。