K4-GPのときのオンボードカメラ映像を、少し編集してYouTubeにアップロードしました。アメリカの友人向けなので、キャプションが英語になっています。
この映像のドライバーはすべて私です。

クルマは、ホンダビート。エンジンはまったく何もいじっていないノーマルの14万キロ走行、無オーバーホール。熱対策として、容量アップしたラジエータに交換し水冷オイルクーラーを追加しています。足回りは１万円で譲ってもらったメーカー不明のバネとショック。ロールバーや、バケットシート、４点式シートベルトなどレースに必要な安全装備は追加しました。タイヤ、ブレーキパッドなどもスポーツ走行に適したものに交換しています。タイヤはNEOVAです。特にトラブルはありませんが、軽自動車のしかもビートのような高回転型エンジンで14万キロというのは、相当ヤレていると思います。
燃費は悪く、映像中のfastest lapのような走り方をしていると、7Km/Lくらい。これだと、規定の燃料量でゴールまで走りきることができません。そこで、レース中の半分以上は燃費を意識した走りをしなければなりません。スリップストリーム（映像中では、米語でdraftと表現しています)の効果は絶大で、常に他車の後ろを走るようにするだけで、大幅に燃費がアップします。
映像で、計器板の真上に取り付けられているLED列はシフトランプで、8000rpmに設定しているときと7000rpmに設定しているときがあります。7000rpmに設定しているときは燃費対応です。このエンジンは、最大出力を8100rpmで発生し、最高回転数は8500rpmなので、8000rpm以上回さないと真価を発揮できませんが、前述したように14万キロ無オーバーホールエンジンなので、一応、少しいたわっているつもりです。さらに燃費の問題もありますし。

こんな感じで10時間、ドライバー交代を繰り返し、燃料補給もしながら走り続けます。燃料の量が規定されているのと、一回の給油量が前日申告になっているのがレースの作戦を面白くしているところです。この申告量を超えた給油はできず、申告量を給油しきれず余った分は廃棄というルールが、燃料補給のタイミングの作戦をしっかり立てなければならなくしています。

K4-GPにはFUJI1000Kmという名称が付いていますが、これは、あのFUJI1000Kmから引き継いでいる名前で、その昔はプロのレースチームが最新鋭の耐久レース用レーシングカーで競っていたレースが、21世紀になるとアマチュアが軽自動車で競うレースへの様変わりしているということです。
参加台数は158台。これらが同時に富士スピードウェイを10時間走り続けます。公式に言われているわけではないですが、私の知る限りでは１つのレースでの走行台数は世界最大規模ではないかと思います。
映像を見るとわかりますが、これだけの台数が走っているので、コース上ではいつでもどこでも抜きつ抜かれつが繰り広げられています。コーナー進入時に２ワイド、３ワイドは当たり前。時には４ワイドになることもあり、NASCARのデイトナ５００を凌駕します。

毎年の恒例行事として、私には定着しつつあり、来年も出るつもりです。

Oha!上州への参加は久しぶり。
今日の会場は、田園プラザかわば。家からだと関越道を使います。けっこう快適に飛ばして、あっという間に到着。

私のいる間で、台数はのべで５台。まだ認知度の低いイペントなので、台数はいつも少なめ。毎回場所が変わるのも、認知度が上がらない理由かもしれません。
というわけで、次回から固定開催にするそうです。

妻のZ4のヘッドライトはハロゲンランプなので、HIDランプに交換することにしました。夜に走る機会のある足車は、HIDじゃないと辛いです。

HIDランプのキットはYahoo!オークションで購入しました。中国製で7,500円です。中国製とは言え、HIDのキットが１万円以下の時代になったんですね。
ちなみに、同じキットを24,000円くらいで売っているショップもあります。そちらは保証期間が３年と長いですが、7,500円だったら買い換えちゃっても、そのショップよりも安いです。
H7の55W。色温度は6000Kです。色温度は純正採用と同じくらいのが欲しかったのですが、色温度が低めなのは安くありません。通常35Wなのに55Wを選んだ理由は、ハロゲンランプと同じ消費電力なら球切れ警告灯が点かないらしいから。

ヘッドライトバルブにはインナーフェンダーからアクセスします。オーナーズマニュアルには、ステアリングホイールをフルロックまで切ってアクセスするように書かれていますが、ジャッキアップしてタイヤを外してしまうほうが、断然作業が楽です。
写真は、すでにHIDバーナーに交換された状態ですが、実は結構苦労しました。バーナー本体に問題はありません。バーナーを固定するアダプター金具の形状に問題ありでした。アダプター金具はキットには付属しないので、別のショップから購入しましたが、これが微妙に形状が違ったり剛性が弱かったりして、取り付け具合を見ながらペンチで金具を曲げたする必要がありました。
アダプター金具はケチらないで品質の良いものを選びましょう。ここに一番時間がかかりました。

加工は一箇所だけ。カバーφ26の穴を開けます。

このように、φ26の穴から付属のグロメットを使ってバラストへのケーブルを出します。

悩むのはバラストの設置場所です。
左側は、エアクリーナーボックスに穴をあけてボルトで固定しました。右側は、ストラットの頭頂付近に用途不明のステーがあってM6のタップがあったので、それを利用しました。右側はエンジンに近いので、一応断熱材を巻いておきます。

ランプはハロゲンバルブからHIDバーナーに変更されましたが、光軸の変化はほとんどありませんでした。無調整で問題なさそうです。
動作ですが、球切れ警告は点きませんでした。点灯時に約１～２秒ほどチラつきがありますが、すぐに安定するので実用上の問題はありません。6000Kは視認性を重視するとやはり青すぎると思います。かなり明るくなっているとは思うのですが、すっげー明るくなったという感じはありませんでした。
7500円のHID。とりあえず、問題なしです。あとは、耐久性ですね。

K4-GP FUJI 1000Km。今年も無事に出走＆完走です。ドライバーは、昨年の７名のうち４名が抜けて、新たに新人ドライバ－３名を起用して、合計６名。そしてお手伝いの人員不足のため私がチーム監督を兼任することになってしまい、色々と経験させてもらいました。
今年はドライバー交代の回数を大幅に減らすことによって、ピットでの停止時間を減らし、また回転数のリミットを8000rpm(去年は7000rpm)に設定することで少しは順位を上げられるように作戦を立てました。

しかし、それで一気に厳しくなったのは燃費です。今年の燃料規定は95L。我々のチームはトップ争いに加われるものではないので、これで1000Kmを走らなければならないわけではないですが、それでも8Km/L半ば以上は維持しないと、ゴールまでは持ちません。去年はレース終了時に20L近く燃料を余らせていたので、今年も余裕だろうと思っていたのですが。
前日の練習走行で燃費を計測してみると、7Km/L前半程度。しかも、シケインを使ったコース設定にもかかわらず、去年よりも段違いに速いタイムを皆、出してきます。このペースで走ったらゴールまで絶対に燃料が持ちません。チーム監督として作戦を組み立てなければならない身なので、悩みに悩みます。さらに、一回あたりの給油量は事前の申告制で、一回の給油量が申告値を超えることは出来ないし、申告値分入り切らなかったら廃棄です。ドライバー交代や給油にかかる時間も、去年のデータから大体予想できるので、これらの条件でもっともロスのない作戦を立てなければなりません。前日の練習走行時間の間中、私はピットでパソコンのエクセルデータとにらめっこです。
これが最も苦労したところですが、その半面で、我々のチームも燃費を考えて走らなければならないようになったんだなぁ、と嬉しくもあり、楽しくもあり。

各ドライバー１回目の走行で、半分以上の燃料を消費。このとき、レースは始まってまだ４時間。残りの６時間は、燃費を意識しての走行となります。基本的には最高回転数を7000rpmに抑えての走行ですが、経験者は下り坂でクラッチを切ったり、なるべく減速をしないような走りを、それぞれの技量に応じて行います。
私はスリップストリームを多用してみました。昔、レースをやっていたときは箱車ではなかったので、スリップストリームの効果はいまひとつ感じたことはなかったのですが、箱車でやると効果絶大でした。7000rpmに抑えて走行中、自分よりちょっと速くて大きなクルマを発見して、ずーっとそのクルマの後ろにピッタリと張り付きます。すると、エンジン回転数に対するアクセル開度が全然違う。富士スピードウェイの長いストレートでは特に効果が大きくて、アクセル開度3/4くらいで最高速に達することができます。自分に課せられた周回数をこなしても、ガソリンが全然減ってなくて、急遽、ガソリン給油のタイミングを変更しなければならないほどでした。
他のドライバーも確実に燃費をセーブした走行に切り替えてくれて、燃料は若干あまり気味に。ペースも意外と速くて、当初計算していた周回数よりも回って、無事にゴールです。

ドライバー交代の写真。運転席に座っているのが私です。

今年は、半分以上のドライバーが参加を辞めてしまったり、お手伝いの人が集まらなかったりで、一時はどうなることかと思いましたが、なんとか出走までこぎつけ、無事に完走できたことはうれしいです。加えて、周回タイムも大幅にアップして燃料消費率が増えたことで、燃費を気にしつつ速く走るというK4-GP本来の楽しみもできるようになりました。

ドライバーおよびお手伝いの人に感謝。そして、来年はもっと早くからチームの準備をして、もっと楽しめるようにチーム体制にしようと思います。
それにしても上位のチーム。どうしてあの平均速度で燃料が足りるのだろう。きっと、色々な工夫をしているに違いない。もっと研究しなければ。速く走ることと燃料を節約すること。この二つの相反する目標を達成することが、K4-GPをより難しいレースにしているのだと思います。だからこそ、楽しいわけです。

フラットベッドスキャナが壊れてしまったので、カメラで表紙を撮影。
久しぶりにProject C5Xに進捗があって、今回はスロットル・ボディの交換。壁面を研磨してスムースになっていて、バタフライシャフトが薄型になっているものへ交換しています。HP TunerでECUを書き換えて、シャシーダイナモのテストで7HPのアップ。
C6で、ELITE ENGINEERのキャッチカンの取り付けをやっています。これはC5でもほとんど同じ。USのForumでは、よく話題になっているものです。ELITE ENGINEERが出しているパーツは、色々とツボをついて、ほしいものがあるので、それと一緒に今度注文してみようかなぁ。
あとは、63年式のZ06の記事が興味深いです。

予告したように、行く気満々で目覚めたら、結局今朝も雨でした。
仕方ないので、午前中は近所の映画館で「GIジョー」を観て、午後は下の記事にあるように、スピダーのオイル交換をしました。
来週は、もうダムサンデー・クラッシックになってしまうので、今月はあきらめよう。

走行距離：18,872Km
オイル：Castrol RS 10W-50
ワッシャ：82006-41648

前回の交換が2008年12月6日、走行16,976Km。
約8ヶ月の走行距離は約1900Km。

この前の日曜日は雨が降っていたので、ダムサンデーは順延になっただろうと思っていたら、やっていたらしいです。
毎月、楽しみにしていたので逃したのは残念。でも、あの雨では行く気にならなかったし。
今度の日曜日は、ダムサンデーの日ではないのですが、すっかり順延になっていると思っていたので行く気満々でした。このままでは気が納まらないので、ドライブがてら草木湖に行ってみるつもりです。私と同じように、勘違いしている人もいるかもしれないしね。
もし、ヒマしている人がいたらぜひ。事前にメールをいただけると、張り切っていきます。

Corvette Feverの定期購読の契約が11月号で切れてしまうので、2年契約で更新。$92.97でした。一冊あたり約370円。日本の自動車雑誌を買うよりも断然安いですね。

Flared Quater Panelとは、日本語で言えばリア・オーバーフェンダー。これ、英語っぽく聞こえますが、和製英語です。オーバーフェンダーはFlared FenderまたはFender Flareといいます。日本で言うところリアフェンダーは、アメリカではQuater Panelというので、タイトルのFlared Quater Panelは、リア・オーバーフェンダーというわけ。ちなみに、イギリスではフェンダーのことをWingと言います。イギリスの自動車雑誌を読んでいると、ちょっと混乱します。

C6/Z06風のFlared Quater Panel。以前、コルベット専門誌で見かけて、気になっていました。ワンオフ製作ものかと思っていたら、Lewis Five Motorsportsというショップで販売していることがわかりました。セットで$899。円高の今なら、約８万５千円です。まあ、実際はこういうボディパーツは部品代よりも塗装したり取り付けたりといった作業工賃が高いんですけど。あと、大きいから送料も高いだろうし。
私のC5/Z06は、輸出仕様が存在しないので、ノーマルでもタイヤが少しだけフェンダーからはみ出しています。先日の車検の時には、モールを貼り付けることでごまかしましたが、恒久的に付けておけるほどカッコいいものではない。こういうC6/Z06風のフェンダーだったら、車高を下げなくてもタイヤとフェンダーの隙間はなくなるし、はみ出しもなくなって一石二鳥なんだけど。車検は記載事項の変更で済むし。

こう、フレアがタイヤに被っているところが、往年のアメリカン・レーサーっぽくてカッコいい。コルベットはボディがFRPで応力が加わっていないので、この部分はQuater Panelを丸ごと入れ替えます。ただ、ボルトで付いているだけなので、切った貼ったはありません。

ただし、345-19のタイヤを入れているみたいなので、ホイールと合わせるとかなりの金額になっちゃうので、ちょっと手が出ないなぁ。ああ、でもカッコいい。