ドライバー全員集合で記念撮影。
参加台数が多いので、ピットは複数のチームで共有します。
大きな富士スピードウェイのピットも５台入るとちょっと手狭です。
練習走行は２時間。
ドライバー交代も含めて本番と同じ順番で走行し、手順や役割分担も確認します。
最後に給油をして、前日は終わり。
ホテルに帰って、明日に備えます。
窓を開けて走るには、レギュレーションでネットを取り付けることが義務付けられているので、ネットも貼ってみます。ネットは日本ではあまり一般的な装備ではないらしく、売値が異常に高価なので、アメリカから取り寄せました。日本の1/5くらいの価格で購入できました。
これで、準備はほぼ完了です。
ゼッケン貼りのあとは、本庄サーキットでドライバー１名の特訓です。チームの中で一番遅かったので、自分のクルマで練習してもらいました。手前のインプレッサWRX。練習の甲斐あって、大幅タイムアップを成し遂げました。でも、まだ私のビートのタイムよりも遅いけど。ま、これからね。
外し方は簡単で、このようにインナーフェンダーを開けると、ボルト２本で止まっているだけです。
これは運転席側で、内部には何も無くただの空間があだけなので、仕切り板を外すことには何も問題はありません。
問題は助手席側で、インナーフェンダーを開けてみると、中にECUか何か、コントロールユニットが見えます。
試しに、仕切り板を外してみると、このようにコントロールユニットが丸見えになり、さすがにヤバそうなので、こちらは仕切り板を戻しておきました。仕切り板があっても、上部には空気の流路が確保されているので、まったく機能していないということはありません。仕切り板を取ってしまうと、水などが入って機能しなくなることの方が心配です。
熱対策としては、もう一つ。実際には、こちらの方が正統で重要。
エアコンのコンデンサを下の開口部から見上げています。上の方にゴミがたまっています。コルベットは地面直近の空気を吸い上げて、コンデンサやラジエターに導入しているので、道路のゴミをどんどん吸い上げて、ここにたまります。このゴミが冷却空気の流路をどんどん塞いで、やがては水温上昇につながります。
フィンをつぶさないように注意しながら、ほうきなどで払い落とします。
どんなコルベットでも、ここには大量のゴミが詰まっているのが普通なので、年に１度くらいは掃除してやるのがいいです。
ヘルメットが４輪用のものではないので、せめてバラクラバだけでも耐火品に、と思い、FIA公認品にしました。
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私のコルベットミニカーコレクションに追加させていただきました。
隣の青のコルベットレーサーも別の方からの頂き物です。私の友達は、みんなよく解ってらっしゃる。
こんな絵柄が見れるのも、いつものダムサンデーの光景です。
本日、もっとも注目を集めたのは・・・
ランボルギーニ・ミウラ？？？
いや、説明不要でAZ-1ですが、各部を見ると随所にミウラ／イオタのアイテムが散りばめられているのが、スーパーカー世代には一目瞭然です。
このミウラのエンブレム。写真だとステッカーに見えちゃいますが、ちゃんと金属板を切り出しています。
カウル類も一品モノ製作だというし、実はすごいお金がかかっていると思われます。
もちろん、ファイティング・ブルのエンブレムも付いていました。こういうノリで改造しちゃうの、私は好きです。
K4-GPだったら、Ｒクラス？
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出走準備中。
激走中。軽くドリフトアングルが付いていて、なかなかいい姿勢です。
ビートでミニサーキットを走るのは楽しいですね。所詮、非力なので遅いですが、それでも楽しい。なんでだろう。クルマの挙動が解りやすいからなのかな。
同じクルマを６人で交代で乗ったので、「タイム差＝腕の差」ということで、言い訳はできません。私はチーム内で２番目の速さ。一番は、現役でサーキットを走りこんでいる人なので、まあ８年前に引退した身にとっては上出来でしょう。
こういう大きなグラフィックを貼るのは初めてなのですが、試行錯誤をするわけにもいかないので、慎重に作業します。
ゼッケンの型紙を仮付けして全体のバランスをみます。
だいぶレーシングカーっぽい外観になりました。
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これは、オイルクーラー。水冷式で、オイルフィルター取り付け部にサンドイッチするタイプです。冷却効果は空冷の方が高いですが、値段も高いし、オイルクーラー本体の設置位置にも悩まされるので、水冷式を選びました。冷却系に不可がかかりますが、ラジエターの熱交換量がアップしているので、問題ないでしょう。
作業風景。
冷却水でコンクリートを汚さないようにブルーシートを敷きました。
これをボディに溶接します。
気温がグングンと上がる中、休憩をとりながらの作業となりました。溶接が難しい場所でしたが、無事完了。
それにしても暑かった。
出走準備中。こういう雰囲気は久しぶりで、ワクワクしています。
トラブルもなく、順調に周回を重ねる我らがビート30号。
最初の30分間は、同乗走行が許されているので、助手席にはサーキットは初めてという我がチームの若手ドライバーを乗せています。
ピットインしてくるビート30号の横。これはＲクラスの車両です。昔のレーシングカーを模していますが、エンジンは軽自動車です。
この日は「テストデー」ですから、ただ走るだけではなくて、ちゃんとデータも取っています。
真夏の炎天下を10時間走り続けるわけですから、温度対策は重要。各部に熱電対を貼って、ロガーで温度変化を記録しました。それから、燃費も測定しています。その他にもビデオカメラを車載して走行状態、ピットでのドライバー交代などを記録して、今後の方策を考える基礎資料にしてます。
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