120520 Marin Sonoma Concours d' Elegance

ビデオは、コンパクト・デジカメのムービー機能を使いました。会場の雰囲気を知ってもらうために、あえて無編集でアップしています。アメリカのこの種のイベントの雰囲気がつかめると思います。

このコルベットは、このアングルが一番カッコいい。
レンタカー仕様なのか、装備はかなり簡略化されていて、幌は今時珍しい手動式。ヘッドアップディスプレーはなく、オーディオにはUSBの接続端子もありません。
それでも、走りは間違いなくコルベット。エンジンはLS3。私のZ06のLS6と最高出力はほとんど同じですが、低回転でのトルクはLS3の方が断然あって、力強く、乗りやすい。6速ATで、普通に走っている限りは2000RPMを超えることはありません。
そして乗り心地が素晴らしく良いです。もっともZ06とスタンダードモデルを比べることはできないと思うのですが、普通に走るには、こちらの方が断然楽しいです。コルベットで最も売れているグレードはGrand Sportというタイプで、スタンダードのコルベットにZ06のボディを被せたものですが、なるほど納得です。カリフォルニアの海岸線を、これほど気持ちよく走れるクルマは、そうはないでしょう。

スタンダード・モデルではクーペでも屋根の部分にフレームが入っていないので、コンバーチブルでも剛性はクーペとほとんど同じと聞いていましたが、幌を開けていると剛性不足を感じます。幌の開け閉めで剛性感が変わりますが、幌骨が剛性に寄与することは考えにくいので、多分、幌がダンパー的に働いていて、固有振動数の振幅を小さくしているのだと思います。
幌の開け閉めは手動式なので、マニュアルを読まないとできません。最初はちょっとモタつきましたが、慣れれば簡単です。

もちろん、いつものSkylineも走りました。

コンパクト・カメラで撮っているので、直射日光下で白飛びしてしまいました。
マスタングGTも山坂道は得意ですが、やっぱりコルベットの方が操縦した感じは一枚上手です。着座位置が慣れているから、というのもあると思いますが、いきなりギリギリまで狙えそうでした。乗り心地はいいですが、だからと言ってサスペンションが柔らかいわけではなく、ロールもちょうどいい感じです。やはり車重が軽く、重心位置が低いというのが効いているのではないかと思います。

でも、多分、一番の理由は私自身がコルベットにリスペクトしていることで、まあ何でもよく感じてしまうんですね。要するに、やっぱり私にはコルベットなんだなぁ、と再認識したというわけです。
そして、これに乗っていてると、昔アメリカに住んでいた時の事をよく思い出しました。C6とC5、コンバーチブルとZ06という違いがあるとはいえ、やはり芯はコルベットなのです。身体が覚えているのか、様々な記憶が呼び起されました。これは、マスタングやチャレンジャーではなかったことです。

私のC5Z06とは9年間の開きがあるのですが、実は意外と違いを感じませんでした。もちろん、スマートキーになっていたり、ON STARが付いていたりという装備の進化はあるのですが、走りに関してはそれほど。エンジン特性は結構違いますが、それはZ06とスタンダードモデルの性格付けの違いによるものだと思います。だから、
「ああ、新しいのはいいなぁ。」
と思うことはありませんでした。むしろ、早く帰って自分のコルベットに乗りたいと思いました。
でも、シートは良かったですね。コルベットは、どういうわけかシートがいつもダメですが、こいつのシートは良かったです。これ、C5に付かないだろうか。
一方で、どうにも気になってしょうがないのが、ブレーキのリレーの音。ブレーキを踏むと、コンソールの内部でカチカチ音がするんです。同様にエンジンを始動するときも、何かのリレーの音がカチカチうるさい。こんな音は、私のZ06ではまったくしません。もしかすると、レンタカー仕様として何かリレーを追加しているのかもしれません。

そういえば、アイドリングが500rpmちょっでやたら低かったですが、これは個体差なのか、それともそういうものなのか。最近は、燃費に関して皆が気にするので、もしかしたら燃費対策かもしれません。あと、私のZ06はエンジンが始動するときに、ブォンと一発吹かすような感じでかかりますが、こいつはスルリと静かにかかります。私のZ06は演出なのか、それとも必要なのかはわかりませんが、その辺も違和感を感じました。

あと、トルコン式の普通のATでしたが、一応パドルが付いていました。これは親指で押すとシフトアップ、中指や薬指で引くとシフトダウンという形式で、右を引いてアップ、左を引いてダウンという、よくある形式よりもわかりやすかったです。もっとも、ほとんど使う機会はありませんが。

私にとっては、慣れているからなのだと思いますが、これまで借りたレンタカーの中で、一番運転しやすいです。次もこれを借りたいなぁ。

空港のレンタカーカウンターに行ってみると、これまでになく混んでいました。レンタカーカウンターが混んでいるときは、フリーアップグレードでいいクルマがゲットできるので、この時点でちょっとワクワクでした。
ほんどの場合、レンタカーはエコノミーから無くなっていきます。したがって、混んでいる場合、エコノミーの予約の人は、インターミディエートクラスへ、インターミディエートの人は、フルサイズへ、そしてフルサイズの予約の人は、その上のクラスにフリーアップグレードされます。さらに、私のように乗る人が一人だけというのはレアケースなので、スポーツタイプのクーペがあてがわれます。4人グループの人は絶対にセダンじゃないとダメですが、一人の場合はセダンでもクーペでもOKなフレキシビリティがありますから。これが、いままで私がマスタングとかチャレンジャーにアップグレードできたカラクリです。
最初はカマロのV8をオファーされてそれを承諾したのですが、カウンターの人が電話で在庫車を確認中に、荷物の大きさとか、二人乗りでもいいか？とか聞いてきたので、もしかしたら、と思っていたら、コルベットでもいいか？と。

もちろん、二つ返事で（英語だから三つ返事というべきか)で承諾ししました。事情を聴くと、そうとう混んでいて4人乗りのクーペですらキープしておきたいとのこと。それと、私が常連客でいつもスホペーツタイプにアップグレードしていて過去にトラブルを起こしていない記録が、今回のオファーに繋がったということでした。
まさか、コルベットにアップグレードされる事があるとは思いませんでした。飛行機で言えばエコノミーを予約していたらファーストクラスにアップグレードされちゃったような感じ？

まだ、ホテルとオフィスの往復程度にしか使ってませんか、C6とは言え乗りなれたコルベット。仕事を終えてクルマに乗り込むと、家に帰ったような安心感があります。
2012年モデルなので、私のコルベットとは9年の開きがあるわけで、9年間の進化を感じてみたいと思います。
今回のアメリカ滞在は、思いがけず楽しいことになりそうです。だいたい私は基本的に仕事は好きではなく、さらに出張も好きではありません。家が大好き人間なんです。そのため、アメリカでの朝の通勤時は特に憂鬱な気分なのですが、クルマがコルベットだと、そんな憂鬱な気分は吹き飛びます。家から離れていても、がんばって仕事しようって気になりますね。

では、会場の風景を写真で紹介。雰囲気を感じてください。

今回気になったのは、このクルマ。

ベック550スパイダー。1990年代の中ごろにマルカツが売っていたのを記憶しています。当時は、セヴンに乗っていたので存在は知っていたものの、あまり興味がありませんでした。
でも、今になって改めて眺めると、こういうのもいいなぁ、と思います。上がりのクルマの候補にしてもいいくらいです。

鋼管フレームにFRPボディを被せたスタイルで、構造が単純なので故障しにくそうなのがいいですね。
全体の色味やステッカーの貼り方も雰囲気があっていい感じ。ここまで仕上げるには、それなりに手間暇がかかっていると思われます。

運転席はこんな感じ。
足元広々で、楽ちんに運転できそうです。

それと、クロームメッキの鉄チンホイールに萌えました。

第3日曜日のクラッシックの人たちも来ているので、新旧のクルマクが並びます。

お隣さんのポルシェ。ただの改造ポルシェかと思っていたのですが、ポルシェ好きの人の解説によれば、レア車らしいです。中に組まれているロールケージやブレーキのプロポーショニングバルブの調整ノブなども、ポルシェ純正ものだそうで。
ポルシェはサーキット走行向けに改造する人も多いので、改造ポルシェとの違いがわかりませんでした。カレラGTも来ていましたが、911ファンにとってはカレラGTよりも食いついてしまうポルシェなんだそうです。
ただし、4連ライトはノンオリジナル。オリジナルのアルミ製フロントフードに穴を開けてしまうわけにはいかないので、CFRP製の社外品のフロントフードに交換して取り付けたとのこと。オリジナルのフードは、ちゃんと保管してあるそうです。

エキシージのMk1は珍しいですね。しかも2台も(ビートの向こうにシルバーがもう1台)。

ジネッタG12は大人気。
欲しくなったこともあるクルマですが、ちょっと運転席が狭すぎて。狭すぎる運転席はセヴンで懲りたので。

コスワースチューンのエンジンにインジェクションでした。この手のインジェクションもセヴンに乗っていたときにはずいぶん研究したものです。今は、エンジン制御が独立しているクルマを持っていないので、最新情報には疎くなってしまいました。

以上は、スポーツカーとしては定番中の定番ですが、これは新しい方向性なのかも、と思って気になったのがコレ。

ジムニー？に引っ張りタイヤ。
走行性能がどうのこうのではなくて、このユーモラスな姿が良いです。こういうオリジナリティのあるクルマのいじり方は、考えるのが楽しそうです。

天気予報では、もともと不安定な天気だったのですが、少なくとも午前中は晴れの予報でした。しかし、空がどんどん暗くなってきたので、皆さん続々と帰りはじめます。私も、屋根なし車なので、早々に会場を後にしたのですが。
家まであと10kmというところで、進行方向に積乱雲。あっという間に真っ暗になり、ものすごい稲妻とバケツをひっくり返したような大雨に突っ込んでしまいました。
スピダーに乗っていると、よく聞かれるのは
「雨が降ったらどうするんですか？幌はあるんですか？」
それに対する私の回答は、
「その時は濡れます。幌は一応ビニール製のちゃちなのがありますが、全然実用的ではないので、積んでません。」
というものですが、その回答通りずぶ濡れになりました。周囲のクルマのなかでは、格好の話題になっていたと思います。でも、濡れるのはいいんです。覚悟の上ですから。それよりも怖かったのは雷。田舎なので、道路を走っていても1km以上先まで見えます。そうすると、稲妻があっちの鉄塔、こっちの鉄塔に落ちるのが見えるわけですよ。クルマに乗っていれば安全というのは、屋根のあるクルマのことで、オープンカーではヤバいよなぁ、と思ったものの、適当な避難場所もなく。
あとでニュースをみたところ、この落雷でけが人も出ていました。今日は運よく、自分に落ちないで済みましたが、次からは積乱雲を見たら、最寄の自動車ディーラーにでもクルマを入れて、避難させてもらおうと思いました。自動車ディーラーなら広い面積の屋根があるので。

ずぶ濡れになって帰宅したのち、しばらくしたら晴れたので、スピダーの乾燥作業。
あちこち全開にして、エアガンで水を吹き飛ばしたりしました。

その後、ガレージの中でも、開けたままにして、除湿機を稼動させています。
ちなみに、コルベットのフードが開けてあるのは、エンジンルームを眺めて楽しむためで、雨で濡れたわけではないです。

4月のダムサンデーはアメリカだったので、参加できず。2ヶ月ぶりになります。スピダーの予定。
では、事故のないようにお集まりください。

ダムサンデーSportは、車種不問、スポーツカーならなんでもOK。勝手に集合、勝手に解散です。大体9時くらいから集まり始めて、お昼には皆さん帰られます。  
どなたでも歓迎です。自慢の愛車でお越しください。

場所は群馬県草木湖畔。みかげはら展望地になります。ダムの展望台とは違うので、気を付けてください。ダムの展望台はオートバイの人たちが集まっています。  

上がりのクルマの大本命
Corvette Grand Sport Replica
の続きです。結局、前・中・後編の3部構成になってしまいました。

私が欲しいのは、まさしくコレ。

5台製作されたGrand Sportのうち、シャシー#001。後にロードスターに改造されたカーナンパー10のMongoose Motorsports社製レプリカ。

Grand Sportは外観からC2ベースと思われるのですが、それはボディデザインたけで、シャシーはGrand Sport用に設計されています。

C2のオリジナルのフレームデザイン

一方、Grand Sportのフレームデザインは、正確な資料がないのですが、プラモデルの部品を信じるならば、こうなっているらしい。

そして、Mongoose Motorsports社のフレームはこれ。

そっくりそのまま同じではありませんが、ちゃんとGrand Sportっぽいデザインになっています。
これに取り付けられるサスペンションはC4からの流用です。オリジナルはレーシングカーだったことを考えると、鋼管溶接構造だったと思われます。C4サスペンションは量産車でありながらアルミ鍛造部品で構成され、ほとんどのクルマが採用しているプレス鋼板の安っぽいデザインとは異なるので、眺めて美しく信頼性も高いので、それで良いと思います。

さて、Mongoose Motorsports社のサイトには、Build Optionが示されているので、これの選択をちょっと楽しんでみましょう。

エンジン
選べるエンジンは3種類。
Small Block ZZ4 350
Big Block ZZ 502
LS Series
パフォーマンス的にはLS Seriesが断然速いクルマになるわけですが、せっかくなので大排気量のキャブレターエンジンということで、ZZ502を選びます。
コルベットに乗っていると、よく
「これ、排気量はいくつですか？」
と聞かれるのですが、5700ccというと、大抵の人はそれだけで関心してくれます。502を搭載すれば、8200ccと答えることになるわけで、質問した人に驚いてもらえるでしょう。
YouTubeで、まさしくこのZZ502を搭載したGrand Sport Replicaの動画があるので紹介しておきましょう。

クーッ、カッコいい!!!!!!

トランスミッション
ギアボックスの選択肢は3つ。
4-Speed Richmond Gear Super T-10
5-speed Tremac TKO
6-speed Tremac T-56
ここでは、T-56を選択します。今乗っているZ06と同じミッションであり、ハイパフォーマンスカーの定番中の定番ミッションです。Grand Sport当時の雰囲気を出すならT-10だと思いますが、今時4速では、高速道路での移動が辛いです。

リアエンド
デフのことです。選択肢は二つ。
Dana 36
Dana 44
ここではDana 44を選択。Dana 44はC4コルベットに採用されているデフです。

サイドパイプ
いろいろ選択できますが、これは外観的に重要なところなので、ショートのイエローにします。当然ですね。

ブレーキ
選択肢は3つ。
C4
C5
Wilwood
性能的には、C5だと思いますが、あえてWilwoodを選びます。C4やC5ブレーキでは15インチホイールが入らないからです。
外観的に小径ホイールに分厚いタイヤじゃないと雰囲気でないですから。

ホイール
ここでは、ノックオフ(センターロック)のレプリカホイール。これも雰囲気のためには重要です。

タイヤ
スミトモとミシュランパイロットがありますが、Othersを選択して、Hoosierを注文します。当時は、たぶんGood Yearだっただろうと思いますが、Hoosierの方が雰囲気出るでしょう。この手のレプリカで安易にBF GoodrichのRadial T/Aを入れているのを見かけますが、あれは雰囲気ぶち壊しです。

ボディモディフィケーション
ここは、よくわかりませんが、物をみてできるだけ#10に近くなるようにしてもらいます。

ヒーター／デフロスタ
エアコンが付くみたいですが、#10はロードスターでソフトトップもないので、何もなしでOKです。暑い日や寒い日には乗りません。

シート
当然、Grand Sport Replicaですね。

ああ、イカン。
思わず、このまま見積もりを取りそうになってしまいました。オハイオ州にあるので、もっと真剣になってきたら、行ってみようと思っています。

Corvette SSは、先に記事にしたGrand Sportと同じく、Zora Arkus-Duntovの手によるコルベットのコンセプトカーです。製作は1957年。ボディは、なんとマグネシウム合金製で車重は840Kg。これに、当時としては先進的だった燃料噴射式のスモールプロックのV8を搭載し、出力307馬力。
Corvette SSのコンセプトテーマは、ルマン24時間に勝つこと。残念ながらル・マンに出ることはありませんでしたが、セブリング12時間には出場しています。サスペンション・トラブルのため23周でリタイアしていますが、予選でコースレコードを記録しました。

このBlogで紹介されているCar#1は、私も見たことがあって、これがその時の写真。

コルベット50周年の年に、モントレーのヒストリックカーレースのフィーチャード・マーキーとしてコルベットが選ばれたときの特別展示車でした。
また、当時はアメリカに住んでいたのですが、私がコルベット好きだと知った日本の友人が、私が日本に一時帰国したときにプレゼントしてくれるたのが、Corvette SSのミニカーだったということでも、思い入れのあるCorvetteです。

Corvetteのルマン挑戦の歴史は、Corvette SSから始まりました。それから44年後の2001年にC5-Rで初優勝し、今ではル・マンに限らず世界の耐久レースの常勝組です。最後に、Corvette SSから始まり、ル・マンに挑戦し続けた不屈の闘志をたたえて、初優勝時の写真を貼っておきます。

今日、紹介するのは上がりのクルマの大本命。
Corvette Grand Sport Reprica
です。
タイトルに前編とあるように、書いているうちにどんどん調子に乗ってきて長くなってしまったので、前後編に分けました。後編を書いているうちに、もっと長くなったら前中後編に分けるかもしれません。

現在のC6にもラインナップされているGrand Sportですが、最初にその名前がCorvetteの歴史に登場したのは1962年。コルベットの父とも呼ばれるZora Arkus-Duntovが、当時の世界のGTレースを席巻していたChelby Cobraを打ち負かすためのレースカーとして製作しました。
当初の計画では125台を製造しGTプロダクションカーのホモロゲーションを取る予定でしたが、GMが一切のレース活動を休止する方針を出したため、5台が生産されたのみで終わりました。
一説によれば生産台数は、もっとあったのですが、レース活動休止の方針によって、すべてのGrand Sportを廃棄するよう命令されたものの、廃棄を惜しんだ開発エンジニア達が自宅に隠したものがこの5台だ、とも言われています。
結局、この5台はGTプロトタイプのクラスで、プライベートとしてアメリカ国内の各種レースに参加して、大活躍します。
この5台のGrand Sportは、すべて現存していて、オーナーも明かにされています。近年では2009年にアリゾナ州のオークションに出品され、約500万ドルの値が付けられました。
この5台が一堂に会した機会はこれまでに1度だけ、2003年のAmeria Island Concoursで展示されたのみです。上の写真はその時のものです。

さて、長々とGrand Sportの歴史を語ってしまいましたが、そんな貴重なコルベットをサラリーマンの私が所有できるはずもありません。しかし、このカタチや歴史にあこがれるコルベットマニアのために、レプリカが数多く存在します。
カタチからわかるように、Grand Sportのベース車両はC2コルベットなので、C2コルベットをベースに改造したものもあるのですが、今では程度の良いC2コルベット自体が価値あるクルマなので、レプリカのベースにしてしまうのはもったいない。
そこでフレームから起こして、レプリカを丸々作っている会社が数社あります。その中で私が目をつけているのが、Mongoose motorsports社のレプリカ。この会社、一時期、GMに商標権や意匠権の侵害で告訴されていましたが和解したようで、今では”Officially Licensed Corvette Grand Sport and GTOs”という言葉とともに、GMのロゴかサイトのトップに載っています。

気に入っているのはロードスターとなっている10号車のレプリカ。
タイヤのハイトが現代風の薄っぺたになっているのと、排気管の後ろにフレームが一部顔を覗かせているのがちょっと気に入りませんが、実車を見た限りでは、なかなか作りは良いです。価格は、Grand Sportレプリカの中では安めでベース価格が7万ドル。プラス、ドライブトレインとオプション価格が上乗せされます。これをアメリカで組み立てた後、一度現地で63年式として登録します。アメリカの自動車登録に関する法律は州によって異なるので、いまいち良くわからないところもあるのですが、どうやらレプリカは、ある一定の要件を満たせばオリジナル車と同じ年式で登録できるようです。
そして、それを日本に輸入すると、日本でも63年式として登録されるので、最新型のクルマにかかる各種規制から逃れることができます。すなわち、キャプレターで触媒なしで、ヘッドレストやシートベルトもなしで、テールランプは赤だけ、という感じ。時代に真っ向勝負を挑む姿勢です。エコカーなんか蹴散らしちゃうもんね。
まぁ、年にわずかしか走らないキャブレター&触媒なし(でも合法)の趣味車より、黒煙モクモクだったり過積載て道路をへこませているトラックを取り締まるほうが、世の中のためというものです。

つづく。

今月は、いつもの台数に戻りました。天気のせいかもしれませんが、先月のあの台数はなんだったんだろうと、不思議に思います。

黄色で並べてみました。

題：「のぞく人」

ミニスカートよりもロングスカートの深いスリットの方が萌えるという、アレです。私も一緒にのぞいてみましたが、フードを開けて眺めるよりも、ここからのぞき見るエンジンの方が、何か色気を感じました。実際にはただの乗用車のエンジンですが、ここから覗くと何かすごいエンジンが載っているように見えます。

リベット留めのオーバーフェンダーが勇ましいポルシェ。

オーナーさんの他のクルマのラインナップから想像するに、きっと凄いポルシェなんだと思いますが、なぜかポルシェにはあまり興味を感じず。このクルマを眺めながら何故なんだろう考えたところ、きっとポルシェはフロントスクリーンが立っているのが私の感性に会わないのだろうという結論になりました。

ここでは、クルマの話はもちろんしますが、常連さん同士だと別の話題で盛り上がることも色々あって、今日のお題はカメラとハリウッド映画とロボットアニメでした。トランスフォーマーは面白いけれど、金属同士のぶつかり合う音が痛々しくてつらい、という私の意見を理解してくれる人がいてうれしかったです。
ガンダムとマクロスとエヴァンゲリオンは世代を超えて語れるのに、宇宙戦艦ヤマトはピンポイントの世代でしか語れないということがわかりました。
デジタル一眼レフを売るときは、カメラ屋に売る前に、私に一言声をかけてください。ただしニコンの1桁に限る。

波志江MTはローカルのクルマ好きが集まって、クルマを見せ合ったり情報交換したりする、ただの集まりの場です。   
だいたい9時くらいから集まり始めてお昼には解散してしまいます。特に、集合時間や解散時間などを設けていないので、好きな時にやってきて、好きな時に帰ります。   
初めての方でも気軽に参加できるので、気になっている方はぜひ遊びにいらしてください。

場所は、伊勢崎市の波志江沼環境ふれあい公園駐車場。   

ハードトップを外して走ると、上が軽くなったのがはっきりわかります。まあ、すぐに慣れてしまいますが。
私は特にオープンカー好きというわけではなく、スポーツカーはクーペがあるべき姿だと思っているのですが、気に入ったクルマがたまたまオープンカーだったでけです。
でも、スピダーと違ってZ4はオープンで走ると気持ちいいのは確か。

そんなわけで、これで我が家も春モードになりました。

Holden UTEを知っていますか？知っていたら、かなりのクルマ好き。

一度も記事にしたことはありませんが、私も年齢相応にガーデニングなんていうのもやります。今までガレージ側の写真しか載せたことがありませんが、田舎に住んでいるので庭もそれなりにあるんです。
今のところ、ガーデニング資材は足車のレグナムで運んでいるのですが、まあ色々と気を使うし、長尺物になると、クルマに積めるかどうか悩みます。
ガーデニングを趣味にしている知人は軽トラックを足車にしていて、それで買い物から通勤までこなします。農家が多いこの辺では軽トラックを街乗りに使うのは普通のことだし、とても便利だろうと思うのですが、さすがにあれは、運転していて悲しくなります。自宅に軽トラックが置いてある風景も、私の意識としては許しがたい。
私にとっては1BOXのワゴン車も同じです。乗りたくないクルマ。

そこでピックアップトラック。もうずいぶん昔、ハイラックスのピックアップを持っていたことがありました。当時はJAF戦のレースに出ていたこともあって、レース機材を運ぶのにとても便利でした。
しかしハイラックスはすでに日本では販売していないし、今の私の趣味ではない。
アメリカで大人気のF-150は日本での日常使用には持て余してしまう大きさ。

その昔、アメリカにはシボレー・エルカミーノ、フォード・ランチェスといった、セダンベースのピックアップがありました。

これ、68年式エルカミーノ。こういうのが欲しい。これならカッコ良くて通勤にも使えるし、荷台には好きなものを何でも積めて便利。ただし残念ながら、アメリカでもとっくの昔に生産中止。

ところが、これの後継車ともいえるクルマがオーストラリアで今でも人気で、それがHolden UTE。

カッコいいでしょ？これ。まあ、これはスーパーホットバージョンでカマロSSと同じLS系400馬力のエンジンを積んだやつですが。

私の場合は、もっともベーシックなモデルでよくて、その場合だとUTE Omegaというモデルになります。

それでも、ほら。なかなかカッコいいじゃないですか。白とシルバーとか選んでしまうと、仕事クルマっぽくなってしまいますが、イエローとかブルーとかを選んで、ホイールもクローム系にすれば十分に趣味車っぽい足車になるでしょ。

これは一つ上のクラスのSV6というグレード。これなら、吊るしでも十分。

値段は、大体AU$33,000くらいから。ちょっと予想していたよりも高いかなぁ。エンジンは、OmegaもSV6も3.0LのV6ガソリンか、3.6LのV6LPG。SSグレードを選ぶと6.0LのV8が選べます。
オーストラリアのクルマなので、右ハンドルというところもポイント高いです。

HoldenはGM傘下のメーカーです。アメリカではUTEは販売されていませんが、GMのプラットフォームを共用していると思われ、少し調べてみると、どうやら亡きポンティアックのG8と共通のようです。
それにしても、Holdenの公式サイトから車体寸法が見つけられないのですが、オーストラリアでは車体寸法なんて気にしないのでしょうか？

次期足車は電気自動車にしようと思っていたのですが、こっちの方が断然いいなぁ。