スピダーのタイミングベルトとファンベルト。走行距離は2万キロに満たないですが、もう10年車なので、タイミングベルトは交換時期です。ファンベルトの方は、すでにヒビが見られるので交換必須。
ところで、もう冷却ファンは電動なので、このベルトでファンは回していません。アメリカでは、ファンベルトと呼ばずサーペンタインベルトと呼びますが、日本では未だにファンベルトと言うみたいです。日本の自動車用語は変なのが多い。

これらのベルト類も、もちろん日産部販で購入できます。日産がルノー傘下になってくれたおかげで、部品の入手が楽で助かります。

スピダーのユーザー車検の予約を4/1に取りました。雨が降ることも想定して、一応4/2も予約しておきました。
今日は車検準備をしていましたが、エンジンの打刻位置が見つかりません。もしかして下側かと思い、ジャッキアップして潜り込んでみましたがそれでも見つからず。webの掲示板で質問してみたら、即回答がありました。本当に助かりました。
場所は一番右側のエキパイの下。遮熱板のステーが被さっていて、半分くらいは見えませんが。かろうじてF7Rと読み取れます。
ところで、このエンジン。この位置は、いわゆる一番ですよね。横置きエンジンの場合の作法を知らないのですが、クランクプーリー側から数えるということでいいのではないかと。
ユーザー車検は、ずーっと昔、アメリカに引っ越す前に経験がありますが、日本に戻ってからは初めてです。いろいろと作法が変わってなければいいけれど。

今日は気温も高くなって、久しぶりにスピダーを動かしました。その時に、ガレージの床にオイルを発見。直径３～４cm。１ヶ月以上放置の状態でこの量ならまったく心配することもありませんが、今月は車検があります。オイル漏れは車検を通らないので、一応ジャッキアップして点検しました。

オイル漏れの箇所を特定するのは難しいのですが、どうもエンジンブロックとオイルパンの接合面あたりが怪しい気がしました。鋳鉄ブロックにアルミのオイルパンなので、膨張収縮を繰り返して漏れるようになったのかもしれません。根本的にはパッキンの交換をしなければなりませんが、とりあえず増し締めをして様子を見ることにしました。以前に購入したＥ型のトルクスのソケットが初めて活躍しました。やはり工具は揃えておくものです。

スピダーは経費節約のためにユーザー車検で通すつもりなので、ついでに下回りを清掃して、ドライブシャフトのブーツも点検しました。車検のときにチェックが厳しいところですから。しかし生産から10年経ったというのに、弾力性に問題なくひび割れもありません。アーマオールで拭いてみたらピカピカで新品同様になりました。
スピダーのように趣味性が極端に強いクルマは、ガレージ保管で雨天走行されることもほとんどないので、古くても状態がいいことが多いです。クルマが痛むのは青空保管と雨天走行が大きな原因です。

３月の初旬は、まだまだ冬の気温です。でも路面の凍結や積雪などはなく、いつもの草木湖畔に到着。今月も、もちろんコルベットです。

今回はスーパーカーの姿が目立ちます。カレラＧＴとF40はおなじみさんです。カレラGTは、空ぶかしのレスポンスが普通のクルマと全然違います。まるでオートバイかF1のようです。

このカウンタックもおなじみさんで、オーナーとはよくお話します。
やっぱ、カウンタックは別格ですねぇ。

こちらはジャガーのEタイプだと思います。フロントフードが長いです。オーバハングも長いので、バンパーが地面に当たってしまい、ここまでしか開きません。

このジャガー。なんとクーペなんですね。リアハッチが横開きだとは知りませんでした。

ほぼオリジナルコンディションだという240ZGです。240ZGはマルーンというイメージがあるので、白というのは塗りなおしたのかと思いましたが、純正色だそうです。小学校の頃にタミヤの1/12のプラモデルを作ったなぁ。

曇天でちょっと雨が心配されましたが、降りはしませんでした。
やたらと詳しい子供が来ていて、カウンタックに座らせてもらったりしていましたが、そういう体験が将来に大きな影響を及ぼすことってあるんですよね。その子供は、私のコルベットもZ06だと知っていました。カウンタックはともかく、コルベットの種類までわかるとは只者ではありません。
次回は、久しぶりにスピダーを出動させようかと思います。