Corvette California weblog Edition

Arai様、
お久しぶりです。お元気でらっしゃいますか？こちらはだんだん梅雨が近くなったような天候になってきました。ドライブも週末以外は出来ませんので、週末天候が悪いとちょっとしんどいです。
さて、先日ブレーキのマスターバックがとうとう昇天してしまいまして、アセンブリー交換となりました。MID　AMERICAさんで頼んでみましたが、セールス担当の方はとても気さくで対応がよかったですよ！因みにマスターバックは金属製の社外品です。（OGはプラスチックで正直耐久性に？10年は持ちそうですが）

マスターバックがだめになると本当に怖いですね。ブレーキの効きがかなり悪くなりますし、ブレーキポイントを考えないと前の車に追突してしまいます。また、エアーが内部でリークするのでアイドリングが悪くなり、低回転域ではエンストすることもあります。うわっ、早くアメリカからパーツが届かないかなー！部品交換は早目がいいですね。

日本からの注文だと、航空便なのでアメリカ国内より早いんですよね。トラック便を使うと、10日くらいはかかります。
早く届くといいですね。ブースターが効かない状態では、まともに止まりませんので、乗るのはヤメましょう。

昨年の今頃僕もブースター壊れてミッドでこれ買いました。僕そんな話題ばかりですね。
本国の方が届くの遅いのですか？意外でした。僕の場合大抵日曜の夜に注文すると翌土曜には届いてます。僕は土日しか作業できないので日本国内の調達と時間的な遜色はないです。もっともバックオーダー食らうと1月以上かかりますが‥。

ブースター交換後しばらくブレーキの効きが悪かったです。ブレーキを踏んでも最初の効きは有るのですが、最後でツーっと行ってしまう感じでした。いつの間にか解消しました。ブースターのせいなのかパッドが悪いのかはわからないのですが、ブースターしかいじって無いので、ブースターかなと思ってます。
気になるのでHiroさんブースター交換したらその辺の感じを教えていただけませんか？
ちなみに金属製のは大きさ比べたらOEMより若干径が小さいですね。

KAT様へ、
今日はHiroです。Katさんもマスターバック逝ってしまいましたか。消耗品とはいかなくても元々耐久性の弱い物らしいです。Katさんも恐らく同じマスターバックをご購入されたと思います。交換後の状態は参考になります。多分、Katさんの交換直後の症状はマスターシリンダーとのかみ合わせに若干時間が掛かって今は正常に作動されていると推察します。私の方も昨日交換するためにOG物を外しまして本日装着する予定ですので、また状態を確認してみようと思います。因みに私の友人の腕利き職人は”気にするほどではない”と断言してました。アフターマーケットの製品クオリティーの違いにもよりますが、場合により純正が基本的にレストアには欠かせませんので、出来る限りACDELCO物はよく使います。そのほうが安心ですし。
取り合えず、装着後の調子はお伝えしますので、お待ちくださいませ。

KAT様、
こんにちは、Hiroです。早速ですが、例のブースターを装着した後の状態をご報告します。
取り付け自体はえびぞりになって装着しました（笑）しょうがないですよね。場所が場所なので。装着後はブレーキの効きは結構よかったですよ。装着前はエアー抜けでペダルがガチガチでしたが、ペダルを踏むたびに以前のようにちゃんと聞きます。通常は交換時にシリンダーの本体をマスターバックから外すだけなのでエアーが入らないですし、ただKATさんが言われるような現象は最初はちょっとありました。ですが、通常の状態に戻って早かったですから何の心配もしておりません。一応友人の整備士の人にも見てもらいましたが全然大丈夫と太鼓判を頂いてます。ただ彼曰く”やたらこれはOGよりも小さいよねー！”と言ってました。本当にコンパクトですよね。ついでにO2センサーも交換しました。次はMAFセンサーと関連のリレーを交換する予定です。とはいってもまだ故障はしてませんが。

Hiro様、
直ったようで、おめでとうございます。
情報ありがとうござます。参考になりました。

確かに小さいですよね。でも、金属でいい感じで収まりますよね？僕は結構気に入ってます。

MAFのパワーリレーは、コルベットではないのですが壊れたことあります。コード３３が出ました。リレーと分かるまで半年かかりました（笑）

KAT様、
こんにちはHIROです。ご返信有難うございました。
そうですね。金属製でコンパクトなつくりですから外見はクールですよね。OGよりも耐久性がでますから安心です。わたしもKAT さんと同感でこの部品は気に入りました。ついでにフラットブラックに塗装しましたよ。
MAFはリレーも安いので同時に交換しても良いと思いました。それに、リレーのエラーが今後発生するかもしれないのであればMAF交換についでに交換したほうが良かったと思いまして。一応、部品交換や修理には記録をつけてますから、今後のメンテナンスに大変役に立ちます。過去にいつごろどの部品を交換したとかが分かりますから。
日本ではC4の特に初期型がだんだん廃車になっていて、程度の良い現車が見つけにくくなってますね。アメリカ本国では未だ大切に乗っているオーナーさんを良く見かけますが、日本ではアメリカのフリークほど大切にされたC4を見かけることは少ないです。日本国内での価値が低いとかオーナーの気質とかにもよると思いますが、先日も８９年式の程度の悪く乗っていた車がディーラーに引き取られていました。誰も買わないよ！なんて聞いてますが、部品取り車として存続するか分かりません。やはりコルベットのステータスとか価値をちゃんと理解してから乗っていただきたいですね。ファッションの延長線上にコルベットが存在するのも残念です。