スピダー購入当初、クラッチワイヤーの動きが渋かったので新品に交換したものの、すぐにまた渋くなってしまいました。ミッドシップはワイヤーが長いから仕方ないのかもなぁ、なんて思いながら乗り続けていましたが、操作性が悪く発進では気を使うのが嫌でした。
ふと思いついて、ワイヤーのクラッチ側の端から中にエンジンオイルを流し込んでみました。10ccくらいは流し込んだと思います。直後はあまり変化がなく、関係なかったかと思っていましたが、一日たった今日、乗ってみたら渋さがなくなっていました。オイルが行き渡るまでに時間が必要だったようです。
これで、アイドリングからほとんど回転を上げず、かつスムースに発進できるようになりました。

もう一つ。
購入当初から足回りからガチャガチャギコギコと不快な音がしていましたが、これも解決。緩んでいたのは、右前のスタビライザーのリンクのナット。車検のときの緩みチェックの黄色のペイントに騙されてました。緩んだ状態でマーキングされていたようです。いい加減な点検だったのですね。これを締め込んだら、音はなくなりました。

購入当初から気になっていたこれら２点が解決できたので、とてもうれしい。

前オーナーによって貼られていた、フロントスクリーン上端の"RENAULT sport"のステッカー。
センスは悪くないと思いますが、スピダーは一般にあまり知られていない車種なので、メーカ不明の方が人の興味を惹くかなと思って。

剥がしました。人間は名前がわかると納得してしまうという習性があるので、「このクルマは何だろう」と思われるほうが興味深いでしょう。
これで乗ってみると、意外にも視界がかなりひらけて気持ちいい。最初は、ここに黒かグレーでシェードを作ろうと考えていましたが、しばらくこれで乗ってみることにします。

こちらも、前オーナーによって貼られたと思われるF1のステッカー。

剥がしました。ルノーがF1に出てるいるのは知っていますが、F1には興味がないので。
NHRAとかだったら、貼ったままにしていたかもしれないけど。ルノーはアメリカで販売していないから、絶対ないな。

仕事で使っているパソコンが新しくなって、画面サイズがWXGAになったので、デスクトップの背景を新たに作りました。

17日の夕方に宅配便で送って、20日の夜には修正されて戻ってきました。仕事が早いです。
かかった費用は、次のとおり。

４輪アルミホイール、１７インチ・WORK MEISTER S1
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　　表(アウター)リム曲り修正     １０,０００円
　　タイヤ脱着バランス(１７)       ２,５００円
　　梱包費(タイヤ付き)             １,０００円
　　着払い立替え(関東・タイヤ付)   １,０００円
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　　小計                         １４,５００円
　　消費税                            ７２５円
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　　合計                         １５,２２５円

見た目は綺麗に直っています。指を這わせてみると、一箇所不自然に感じるところがありますが、指はこういう場合には意外に敏感なもので、たぶん0.2mmとかその程度の歪みだと思います。問題ありません。
ただ、裏側のリムに傷が入っているのですが、これが新たに付いたのは元からあったのかは不明。ブレーキダストで汚れたまま出して、清掃されて戻ってきたために古傷が露呈したのかもしれませんし。いずれにせよ、裏側て見えるものでもないので、特に気にしません。

装着して空気圧を調整してから１時間ほど試走。当然ですが、まったく問題ありませんでした。
ホイール修正は、初めてでしたが、意外と安い金額で短期間で直ったので満足です。

先週のダムサンデーで、ホイールのリムが曲がっていることを指摘されてびっくり。前日、掃除したときには気がつかなかったので、ダムサンデーへ向かう道でやったのだと思いますが、自覚はありませんでした。

ホイールを外してチェックしてみると、他にも２箇所曲がっているところがありました。これらは手感で判りますが、手感では判らないレベルではもっとあるのかもしれません。幸い、裏は大丈夫でした。
右のフロントに何箇所もあるということは、キャッツアイでも踏んだのかもしれません。いつも気をつけているつもりなんですが、工事で片側交互通行のところなんかで思わず踏んだりしたのかも。他のタイヤは問題ないようでした。
車重が軽いので空気圧が160kPaと低めなみとに加えて、扁平率が小さいので段差に弱いんですよね。

webでホイール修正をやっているところを検索して、見積もり写真を送ったところ、１万円前後くらいだろうということなので、早速梱包して宅配便で送りました。納期２日程度だそうです。
今回依頼したところは、ホディーショップ・オキ。ホイール修正自体、私とってははじめてのことなので、特にどこがいいとかいうことも判らず。Googleで上位にヒットしたことと、手作り感たっぷりのwebサイトの作りが気に入ったのでした。それと写真を送ったら短時間のうちに携帯に電話をくれたのが決め手です。仕上がりがどんな感じか楽しみです。

これがブラケットの完成状態。接着剤が見苦しいですが、車両に取り付けてしまえば見えません。
赤いのは両面テープで、フロントスクリーンに貼り付けるところ。ブラケットが傾いているのは、フロントスクリーンの湾曲に合わせて調整した結果です。

両面テープは位置を一発で決めなければならないので、慎重に位置合わせをして、養生テープで目印をつけます。

こんな感じになりました。サンバイザーの当たらないギリギリの位置。もうちょっと上にしたかったのですが。

外からだと、あまり見えません。

コルベットのダッシュボードにベルクロでとめてあるだけのレーダ探知機がカッコ悪いので、ブラケット作ります。
まずは、アクリル板を曲げて。

フロントスクリーンの上端に貼り付けるので、レーダ探知機の本体にブラケットを取り付け、曲げ角などを微調整したのちに、補強の板をエポキシで接着します。接着剤の硬化に24時間かかるので、今日はここまで。

先週は一人ぼっちでしたが、今日は正式にダムサンデーの日。でも、台数は少なめ。
私が参加するようになってから、こんなに少なかったのは初めて。でも、このくらいの台数だと、誰がどのクルマのオーナーかわかるので、話は弾みます。
時々、旧車が入ってくるのですが、どういうわけかそのままＵターンして帰ってしまいました。いつも、ダムサンデーで見かけるクルマなのに、なぜ？

スピダーでは、ちょっと寒かったです。来月はコルベットになるかもしれません。
黄色のロータスは、なんと露天保管だそうです。カバーもなし。今時のロータスは、露天保管でも大丈夫なんですね。
手前のNSXは、91年式だそうですが、外装だけでなくエンジンルームも綺麗で、17年の歳月をまったく感じさせない状態でした。

私は10時半頃に撤収しましたが、帰り道でカウンタック２台、赤いロータスのたぶんエリーゼ、されに黄色のスピダー・パラブリーズとすれ違いました。道路でスピダーと出会ったのは初めてです。あの隊列はダムサンデーに向かったのでしょうか。Ｕターンして追いかけようかと思ったのですが、山道のためすぐにＵターンできる場所も思いつかなかったし、お昼までには家に帰りたかったので、追いかけませんでした。

三菱自動車ディーラーにて
走行：46,004Km
エンジンオイル：SLS/10W30
フィルタ：MD356000
費用合計：7,560円

スピダー用。
オイルフィルタを３つ。
ドレンプラグのワッシャを２つ。
日産部品販売で購入。ちなみに、それぞれのパーツ番号は、
オイルフィルタ：82008-67976
ワッシャ：82006-41648
ルノーのパーツは、日産部品販売で買えるので本当に便利です。多分、もっとも部品入手が簡単なヨーロッパ車じゃないかと思います。フランス車の自動車メーカには、ルノー、プジョー、シトロエンが知られていますが、日産で部品が買えるというだけで、ルノーを選ぶというのもアリだと思います。
あと、KTCのE型トルクスのソケットを安売りしていたので、衝動買い。E型のトルクスはあまり馴染みがなかったのですが、実はスピダーに多用されています。
ところで、スピダーのオイルドレンプラグは、六角ボルトでも、六角穴付きボルトでもなく、なんと四角穴のボルト。しかも、日本車やアメリカ車で使われる10mmではなく、おそらく8mm。そんなの持っていません。あと、フィルターのカップレンチも特殊形状だということが発覚。工具が揃うまで、オイル交換ができません。

走行距離：48,222Km
オイル：Mobil1 0W-40
フィルタ：AC Delco PF46

前回の交換が2008/4/29で45,040Km
半年間の走行距離は3,182Km

スピダーのステアリングホイールには、ドライビングポジションを合わせるために、３ｃｍの延長ボスを取り付けていました。しかし、少しステアリングホイールが遠いと常々感じていました。

そこで、今度は５ｃｍの延長ボスを取り付けてみることにしました。アルミの削りだしです。

アルミ削りだしの延長ボスなので普通のクルマだとちょっと、と思いますがスピダーだから許せる感じですね。

横から見ると、こんな感じ。以前よりさらに２ｃｍ手前に来たことになります。
これで調子いいかどうかは、明日のダムサンデーの往復で様子を見ることにします。