常々思うのですが、日本ではコルベットが正統に評価されていないと思います。日本の自動車雑誌のほとんどは、「コルベット」＝「アメリカ車」＝「直線番長」的な扱いをしています。でも、コルベットは昔からコーナーリングにも力を入れていました。かなり早い時期から四輪独立サスペンションでしたし、軽量化にも常に力を注いでいます。
アメリカでは、コルベットのライバルは販売的にも性能的にも昔からポルシェでした。アメリカの自動車雑誌では定番の対決記事です。「マルホランド・ラン」という古い映画では、C2コルベット vs. 356ポルシェの対決が描かれています。余談になりますが、あの映画に出てくる356ポルシェはカッコいいですね。ちょっと前から日本では356ポルシェが流行っていてかなりの売れ行きだそうですが、ああいうモディファイを施しているのは見た事がありません。日本人の感性には合わないのでしょうか？
閑話休題
コルベットです。日本では不当な評価をされているのでコルベット・ファンとしては一つ是正活動をしてみようかと思いました。それが、冒頭のビデオ。コルベットZR1とニッサンGTRの比較です。日本では高性能車の王者と思われているGTRですが、すべての項目においてZR1の方が上という結果になっています。ただし、アメリカでZR1の購買層とGTRの購買層は微妙にずれているような気がするので、この結果でどっちを買おうとか考える人はいないと思います。

'69コルベットvs.88カウンタック
どっちもカッコいいですねぇ。これは多分実写だと思いますが、コルベットはFRPボディなので補修ができますしオリジナルに拘らなければリプロダクションのボディパーツもあるので心配ありませんが、カウンタックてアルミボディじゃなかったですか？傷だけじゃ済まないような気もします。
それにしても、日本のクルマのCMはダサいのばかりですが、ゲームのCMはいいなぁ。

今年も「秋軽」に参加しました。今年で12年目になるそうです。私は毎年参加しているわけではありませんが、最初期のころからできるだけ参加しています。年に一度、ここでしかお会いしない方がたくさんいます。今年は９年ぶりにお会いした方などもいらして、昔話に花が咲いたりもしました。

去年と同様、今年もスピダーで参加しました。

今年はもう一台スピダーがいました。そういえば去年、
「今度買うんですよ」
と話していた方がいらしたのですが、その方のクルマでした。

「こんなのいいねー」
と妻と話したのが、オースチン・ヒーレー。私の生まれた年よりも昔のクルマです。このくらいの年式だと、クラッシックカーのイベントに出たりできます。

昔のベンツの内装は、こんなにカッコ良かったのかぁ、と思いました。最近のクルマの内装、機能を追求した結果、どのクルマも特徴のないものになってしまいましたが、この頃は人間工学とか機能とかとは別の次元でデザインしてあって、いい雰囲気です。オープンカーの場合、こういう内装も大事です。

毎年恒例の「秋軽」。
ダムサンデーとは、またちょっと違うクルマが観れるのが楽しいです。それに、今まであまり興味がなかったクラッシックカーもいいなぁ、なんて思い始めました。今度は、ダムサンデー・クラッシックにも顔を出してみようかな。
なんて感想を持ちつつ、最後は
「また来年。」
と言って、会場を後にしました。

"FAST & FURIOUS"を観てきました。邦題「ワイルド・スピード・ＭＡＸ」。
このシリーズを最初に観たのはアメリカに住んでいたときだったので、どうしても「ワイルド・スピード」という題名が覚えられず、人と話すときにいつも思い出すのに苦労してしまいます。
シリーズ一番最初の映画は登場車種が日本車メインで新鮮でした。"Sport Compact"とか"Drift"という言葉が一般の人にも浸透するようになったのはこの映画の影響だと思います。また、速い日本車のことを"Rice Rocket"と呼ぶ蔑称まで知られるようになりました。アニメと共に日本の文化を世界に広めたと思います。まあ多少歪んでいたり誇張されていますが。
しかし、今度の最新作になると日本車とアメリカ車の垣根がだいぶ低くなった感があります。
「日本車はV8には絶対に勝てない」
なんていうセリフも劇中にはありましたが。
速さ的なものは置いといて、映画の中で見栄えが良いというか、迫力があるのは、どうしてもアメリカ車のほうで、これに関しては上記の言葉は当てはまると思います。

ところで、この映画のラストシーン。77年型のブラック・トランザムが出てきます。偶然ですが、昨日も「トランザム7000」を観たばかりでトランザムの事を記事にしたのですが。映画を観ながら、「このトランザムはもしや」と思いました。

そしてエンドロールを観て納得。車両協力に"Yaer One"の名前がありました。ということは、劇中のトランザムはYear Oneが製作してるBAN IIIですね。撮影にちょこっと貸し出して、宣伝したのでしょう。
映画のエンドロールが始まると、席を立ってしまう人も多いですが、私はいつも場内が明るくなるまで座っている人です。ひとつは、暗い中を歩くのは危ないので無用な怪我を避けるためと、もう一つはこういう発見ができるからです。そのために、エンドロールは結構ちゃんと観ています。時々、意外な発見があったりして面白いですよ。

昼間のTVで「トランザム7000」をやっていたので、録画して観ました。
原題を"Smokey And the Bandit"と言います。直訳すれば「おまわりと盗賊」って日本語になりますが、「トランザム7000」の方がカッコいい題名だと思います。
この「トランザム7000」は、私のクルマ趣味の原体験の一つです。なにしろ、この映画の影響で、私はトランザムに乗ってましたから。

これが、私が昔に乗っていたトランザム。映画に出ていたのは77年式の通称「イーグルマスク」ですが、私のは79年式で「ブロックマスク」と言います。なにしろ、もう四半世紀も昔のことなので写真もあまりいいのが残っていません。
排ガス規制で骨抜きにされ圧縮比が低くて数字上のパワーはたったの180hpだったと思います。とは言え、6600ccエンジンのトルクは日本車とは異次元の感じでした。また、この頃は日本車のパワーがそんなに出ていない時代で、意外と軽量なボディのおかげで、大抵の日本車には簡単に勝てました。
当然、まだインターネットなどがない時代で、FAXでアメリカに部品を注文して、国際郵便為替で支払いをしていた時代です。元々の排気量が大きいので、ピストンをハイコンプに、キャプレターをノーマルのロチェスターから定番のホーリーに換えただけでも、簡単に300hpになったのを覚えています。まあ、今時であれば300hpなんてどうってことないてすが、当時は簡単に出る数字ではありませんでした。確か最終的には330hpまで出したと記憶しています。
トランザムと言えば、もう一つ忘れてはならないのが、東名レースです。私の時代でも、すでに半ば伝説となっていましたが、東名レースでトラストの大川さんがトランザムに乗っていたのは有名な話です。大川さんのトランザムは相当いじってあったらしいですが。その話に憧れたのも、トランザムを選んだ理由の一つだったと思います。
結局、このクルマは横羽線で、当時発売されたばかりのZ32と競り合ってエンジンブローしてしまいました。それで、大排気量車の時代は終わったなと思い、Z32を買いました。
トランザムは、今でも思い出深いクルマの一台です。

ところで、トランザム7000に出ているイーグルマスクのトランザムですが、アメリカではすでに綺麗な個体はコレクターカー扱いになっています。特に映画と同じブラックにゴールトの縁取りがしてあるモデルは、ブラックバードというスペシャルモデルで、今ではかなり高値で取引されているとか。さらに、リプロダクションまでされていて、Year One（アメリカのレストアパーツの専門店）からBandit Editionとして販売されています。

スピダーのアクセサリー・ドライブベルトを交換しました。昔は「ファンベルト」と言いましたが、今はファンは回していないのでファンベルトとは言いません。アクセサリー・ドライブベルト、またはアメリカではサーペンタイン・ベルトと言う事が多いです。
いつかタイミングベルトと一緒に交換しようと思って、部品だけは半年くらい前に入手していました。やろうやろうと思いつつ、面倒だったので先送りにしていたのですが、今日、美術館オフでベルトが劣化していることを指摘されてしまいました。気になりだすと、なんとなく帰りの高速道路でも回転を上げることがためらわれたりして、精神衛生上よろしくないので、アクセサリー・ドライブベルトだけ交換しました。
タイミングベルトの交換は面倒なので、また次の機会にします。とはいえ、もう10年車なので点検だけでもしておいた方がいいですね。

古いベルトはこんな状態です。確実に交換時期です。ただ昔のVベルトと違って、こんな状態になっていてもすぐに切れてしまうわけではありません。実用上は、この状態でもかなり行けます。でも、精神衛生上はよろしくないので、交換しちゃった方がいいです。

左が古いベルトで、右が新品。ルノーの部品はニッサンの部品販売で購入できるので、とても便利です。しかし、ニッサンの部品管理上の部品名は、いまだに「ファンベルト」となっています。
それとですね、なんとスピダーにはオートテンショナーが着いていないんです。昔のVベルト時代と同様に、オルターネータで張りの調整をする必要があります。まあ、スピダーは手作りのちょっと特殊なクルマなので手抜き設計なのかなと思いましたが、どうもルノーの他のクルマに載っていても、このエンジンにはオートテンショナーがないみたいです。この手の平ベルトはオートテンショナー必須だと思っていたのですが。
コルベットだったら、オートテンショナーを緩めて、ベルトを交換して、お終いなんですが、スピダーの場合はオルターネータを緩めたり張りを調節したりと、意外と面倒でした。しかも、張り調整に関しては、本来はSSTで張り具合を測定するみたいなのですが、そんなものは持っていませんから、手感です。外す前に張り具合を手感で覚えておいて、だいたい同じになるように調整しました。ベルトは初期伸びがあるので、これでちょっと走ってから再調整が必要です。
それにしても、オートテンショナーがないのって・・・ フランス車では普通なんだろうか・・・
さらにやっかいなのは、なんとタイミングベルトにもオートテンショナーがないらしい。それじゃあ、ベルトが伸びたら、バルタイだって変わっちゃうだろうと思うんですが。フランス車って、エンジンはヘボいなぁ。やっぱり。

走行：19,441Km

毎月第２日曜日は、美術館オフの日。第２日曜日は、たまたま用事が重なることが多くて、しばらく行けませんでした。今日は久しぶりの参加です。
でも、開始時間がわからず適当に行ったら、早すぎて誰もいませんでした。9時半に着いたのですが、大体10時くらいを目安に集まるらしいです。

これは、あまり告知されていないので台数は少なめ。私は、ダムサンデーつながりで教えてもらいましたが、皆さん「みんカラ」つながりのようです。
ブルーの軽自動車が来ていたのですが、今までコペン以外の軽自動車をよく見たことがなかったので、いまどきの軽自動車の車内の広さに驚きました。後席、ちゃんと座れるんですね。というかむしろ、足元が普通車と同等くらい広い。足車のレグナムを軽自動車にしてもいいなぁ、なんて思いました。あとは、安全性かな。ボディが小さい分、割り切るしかないかも。

今日はダムサンデーの日。
久しぶりにスピダーで家を出ましたが、途中から雨。結構がんばったのですが、道の駅「くろほね・やまびこ」まで行って、これ以上は無理と判断し、帰りました。
ダムサンデー仲間とすれ違いつつ、手を振っての帰り道となりました。ダムサンデーは雨天の場合は順延が決まりなのですが、今日はラリーイベントもやっていることだし、順延にはならないでしょう。
来月は晴れますように。

８月に、リアクォーターパネルのフレアを紹介しました。その後、ダムサンデーでお会いしたC5Z06乗りの方に、「フロントもあればいいんですけど。」と言われました。私も同感です。C5Z06はアメリカ国内専用車だったので、ノーマルの状態でタイヤがフェンダーからはみ出しているんです。そのため日本では、ノーマルでは車検が通らず、リップを付けたりしなければなりませんでした。リップは、カッコ悪いので常用するのはためらわれます。フロントにもカッコいいフレアがあれば、日本でも車検を通せるようになるのに、と思いました。
そして、久しぶりにL5 Motorsportsのサイトを見ると、Flared Fenderが追加されていました。上の写真がそれですが、幅は3/4インチ。約20mmといったところで、Z06のタイヤのはみ出し分を収めるにはピッタリです。

この写真、フロントバンパーがタイガーシャークのものに変更されています。フロントフェンダーやリアクォーターパネルは、一見するとノーマル風ですが、前後ともFlaredです。違和感なくていいですね。
フロント、リア共に$899。今の円高レートだと合計約16万円です。それに送料や塗装費用も加わってしまいますが、お金に余裕があったら、ぜひやりたいところです。