2006年7月22日
リトラクタブル・ライト
自動車のサイトではないところで、面白い記事を見つけた。
【走る 曲がる 止まる】コルベットも捨てたリトラクタブルランプ、もう絶滅は避けられない
2004年の１月に書かれた記事だから、C6が発表されてすぐに書かれたものだ。
このサイトは「日経ものづくり」という技術者向け雑誌の中にある。「日経メカニカル」よりは、より平易な内容となっていと思う。他の記事もいくつか読んでみたが、エンジニアリングを何も理解していない、あるいは理解している気になった自動車評論家が書く記事よりもよほど興味深く読める。
さて、この記事によれば、リトラクタブルライトを最初に採用したのがコルベットで、最後まで採用していたのもコルベットなのだそうだ。私自身、そういう視点で文献を調べたことがないので、はたしてこれが真実かどうかはわからないが、多分、真実に近いのだろうと思う。改めて考えると、C2以前にリトラクタブルライトを採用した量産車は思いつかないし、現在も生産されているリトラクタブルライトのクルマも思いつかない。
そうか、私のZ06は最後のリトラクタブルライト車なのだなと思うと、ちょっと感慨深いものがある。なにしろ私はスーパーカーブームの洗礼を受けて育った。スーパーカーと言えばリトラクタブル。サバンナRX-7がリトラクタブル・ライトを採用した頃からリトラクタブル・ライトのありがたみがなくなってきてはいたが、そういえば学生時代には、リトラクタブル・ライトであることに拘ってクルマ選びをしていた奴もいた。自転車のライトがリトラクタブルになっていたのもあったなぁ。
リトラクタブルの方法には色々な種類があるが、私が最高傑作として挙げておきたいのはC4のリトラクタブルライトだ。180°グルンと回って出てくる様は、何度見てもワクワクしたものだ。その瞬間は、私の永遠の憧れ、ランボルギーニ・カウンタックよりもカッコいいと思った。その点、C5ではごく普通の開き方になってつまらなくなったと思っている。
- by arai
- at 23:26
comments
C4はライトの開き方もボンネットの開き方も・・
一番凄いカッコイイと思います。
まさにアメリカのスーパーカー！て感じでした。
C5が世界で最後のリトラライトの車だなんて･･
嬉しいような、悲しいような･･
複雑な想いです。
またコルベットが世界に歴史を残したな。。
私もリトラライト派です。といいますか。夜は乗らない派です。見た目も良いですよね?
私も面白いblogみつけました。
c6のz06で300キロオーバーです
http://www.hobidas.com/blog/akimoto/archives/2005/12/_320kmh.html
コルヴィ♪さん、
そう、C4はカッコ良かったですよね。ドアを開けると、とても高いサイドシルがあったのも好きでした。あれに比べたら、C5やC6は普通のクルマです。
KAZさん、
私も夜は乗らない派です。
C6は、スタンダードモデルでも300Km/hを出すというのを雑誌で読んだことがありますよ。アリゾナにあるニッサンのテストコースで運転に関しては素人のGMのブレーキ設計者が300Km/hオーバーを出したんだったかな。
Ａｒａｉ様、
こんにちは。Ｃ４オーナーの一人としてリトラクタブルは好きです。ちょっと乗り降りが不便でそこが現行のＣ６とは違う所ですから、アメリカンスポーツカーとしては結構良い形をしていたと思います。なんか、各ギミックとしてＣ４の機械の動きがスーパーカー（フェラーリ？）っぽくて良いですね。快適さは二の次です、ハイ！
Ｈｉｒｏさん、
C1からC6までのコルベットの中で、C4は格別だと思います。カタチは一番好きです。いろいろなところが、量産車とは思えない凝りようでしたね。